一座特殊桥梁的创新解决方案

长140米,宽45米,重达3400公吨。金色桥体。斯德哥尔摩的这座新桥无疑将成为瑞典首都的新地标。这一项目甚至挑战了最具经验的设计工程师。

Slussen立交桥是斯德哥尔摩的地标性建筑。既是一处主要的城市景观,也是首都基础设施的重要组成部分。Slussen连接着波罗的海和梅拉伦湖,具有悠久的贸易历史。自1642年以来,这里就设有船闸,用来调节海平面和湖面之间的水位差。现在的船闸已经使用了85年,而且年久失修。因此,斯德哥尔摩市决定建设一座新的钢桥,取代目前连接市中心索德马尔姆(Södermalm)和格拉斯坦(Gamla Stan)的两座桥梁。新的船闸将增加梅拉伦湖的排水量,从而降低洪水的风险,后者可能对这个人口稠密地区的饮用水造成威胁。由于其位于斯德哥尔摩中心地带,数十年来,Slussen的重建一直是一个热门话题。所有这些关注是Slussen项目变得如此特别的原因之一。安装环境是另一个关键因素。花几年时间在一个大城市中心建造一座新的桥梁,还不能完全停止交通运行,这一情况较为复杂。“大量的行人需要经过这里。因此,已经建成了一座临时桥梁,现在已经就位,为待建新桥梁的基础腾出空间。”Tomas Bergström解释说,他是Ramboll公司的社会可持续发展顾问,该公司代表总承包商Skanska参与了该项目的桥梁部分建设。时间限制、耐久性和重量是这座桥完全用钢材建造的部分主要原因。Ramboll的首席设计师Tore Lundmark说:“ 如果整座桥都采用混凝土建造,则可能会多花一年的时间”。

桥梁3D图,含膨胀销系统,完整交付随附轴销和轴承

桥的厚度随着高度的变化而变化。这座桥的南段有7米高,而桥的北端,毗邻斯德哥尔摩保存完好的中世纪中心格拉斯坦,高度不到1米。这是一个复杂的项目,通往完工桥梁的道路已经检验了Skanska和Ramboll的工程师们的承受能力和耐心极限。“我们已经绘制了550张图纸。这是我们第二大项目的两倍之多。” Tomas Bergström总结说。为了应对桥体发生的位移,Ramboll选择使用铰接柱作为支杆,其中采用了洛帝牢集团的Expander膨胀销系统。膨胀销系统最常用于大型机械的活动部件之间,但Ramboll的桥梁设计人员发现其非常适合Slussen项目中的特殊桥梁设计。“轴承中的压力在上下两个方向上大致相同。桥梁位移非常之大,以至于我们不得不采用铰接柱,并且配备了带贯通轴的球面轴承,因此这些轴销满足了我们的要求。” Tore Lund-mark说。完整的桥体将从中国以船运方式交付,全部72个部件由全球最大的桥梁建设公司之一在中国组装而成。到达斯德哥尔摩后,将在双通道浮桥上转运到Slussen,然后将其放置到桥梁支撑上。这座新桥将于2020年春季建成,位于瑞典首都中心的这个新地标将于2021年夏季正式开放。

桥梁建设逆势而行

“如今的桥梁工程规模愈加宏大。我们很少有机会在一条河流上建造一座桥梁,因为这些桥梁已经建成了。”吕勒奥理工学院(Luleå University of Technology)名誉博士Tore Lundmark说。从1980年代初期开始,他一直从事桥梁设计,在他漫长的职业生涯中,他以各种身份,参与了许多备受瞩目的项目。 现在,标准化和模块化思维方式已经成为建筑业许多领域的规范。但是桥梁建设项目正在逆势而行,变得越来越复杂。“很少有笔直的部分,几乎不可能实现标准化。大多数桥梁具有各种弯曲设计,或者具有不同的宽度变化。每一座桥都有其独特的特点和个性。”Tore Lundmark。

客户

RAMBOLL

最终客户

瑞典斯德哥尔摩市

主承包商

SKANSKA

挑战

在桥梁高度变化大、截面几何形状变化大的情况下,应对桥梁的位移

应用

铰接柱的支柱

解决方案

膨胀销系统

优势

支柱和桥梁结构之间不会有任何间隙

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